Представлен обновленный седан Volkswagen Polo. Интерьер поло

5. Volkswagen Polo седан. Интерьер. Эстетика Бюджета ( трафик!)

Если тому кто хоть раз видел более-менее новый Фольксваген завязать глаза посадить в Поло и снять повязку, то он сразу поймёт в каком автомобиле находится. Даже не глядя на лейб на руле. Тамошние формы - фамильная черта народного немецкого автомобиля. Тут не промахнёшься. Вот чего не хватает японцам и корейцам? Все новые модели у них как фантики разноцветные, разнобой и пересортица. Нет связующей исторической или хотя бы визуальной  цепочки. Был Камри вчера такой, а сегодня он уже другой, никакой преемственности поколений, никакой фамильной оригинальности. Беспородные. Взять и перемешать наклейки автомарок на новых автомобилях и никогда не узнаете кто кем был первоначально. Ауди, Фольксваген, Мерседес, БМВ, Сеат, Пежо, Альфу и даже Фиат мы узнаем, а их нет. Может есть где-то сконтовый дизайнерский склад откуда они не глядя берут из стопки набросков свой автомобиль? В Поло седане все чётко - в меру консервативный, современный дизайн и даже на взгляд он крепкий и здоровый, и родителей их знаем и доноров кстати тоже:) 

Интерьер не может не понравится, в крайнем случае если человек его не оценит как "вау",  то не красивым его не назовёт. Вот это я и называю прекрасную работу дизайнера. Вывести на планшете казуальные, понятные и красивые линии от которых не затошнит всех сразу или после полугода владения  это высший класс художника. В качестве примера можно привести интерьер старого Фокуса 1 или новую Хонду Сивик. У них есть тот самый эффект "Вау"  кто проникся, и "Фу"  кто нет. Для вторых он всегда останется этим "фу" и они никогда не купят такой автомобиль, даже если сам носит красные носки, а для первых всё сложнее, ибо через какое-то время вау меняется на фу, ну а там и до депрессии не далеко)  В общем я за здоровый консерватизм, но и понимаю маркетологов которые ратуют за блестючки типа пластика под карбон или алюминий и космические интерьеры. Им важно первое наше впечатление, а как человек будет жить в этом царстве кричащего пластика несколько лет им по-барабану, главное чтоб купил. Ну так вот. Поло по здоровому консервативен внутри. Крашеного серой краской  пластика типа "полированный алюминий"  там нет, есть небольшие элементы хрома на окантовках, но они больше оживляют и только на дорогих моделях, а в дешёвых мне кажется ещё интереснее - контраст чёрного глянца с чёрным матовым пластиком. Фото Тредлайна к сожалению нет пока, не дали сфотографировать на заводе. На ощупь пластик везде твёрдый, но чтобы в этом убедится его хочется потрогать ибо есть иллюзия мягкости. Поверхность как бы резиновая и как оказалось эта краска которая легко стирается ногтем, а под царапками видно простой матовый пластик. Видимо водитель держал руку прямо сверху по центру и наручными часами протирал это место. 

Это первое впечатление, а когда осмотрелся то заметил широкую нависающую над головой переднюю левую стойку. Мне не привычно, стало сразу тесно и понятно что машина узкая.

Разнообразия материалов в салоне нет. Буквально два-три вида пластика, потолок, сидения, ткань на дверных подлокотниках и ковролин в багажнике. Но всё гармонично и аккуратно. Правда придраться к аккуратности можно местами, а вот к крепости  нельзя. Давил пальцем на стыки в приборной панели и продавить не удалось и во время движения оттуда нет скрипов. А аккуратность...знаете где не особо заметно там бюджетность есть, но перед глазами все будет красиво. Вот на фотографии ниже видна отформовка обшивки двери ближе к зеркалу, но если смотреть дальше, осматривать приборную панель, то кажется, что ты в автомобиле классом выше и ценой дороже.

Руль полиуретановый, в меру мягкий, тактильно приятный. Вспотевшие ладони не скользят. Баранка небольшая, толстенькая и трехспицевая. Под пальцы выступов нет, но хват хороший и удобный. В пакете "премиум" руль обшит кожей.

 

Справа за баранкой как обычно включаем сигналы поворота и дальний свет. Поворот будет мигать даже если слегка качнуть рычаг, не до щелчка, и мигать будет секунд пять. Мне не привычно. Слева управление щётками и омывателем вместе с качелькой управления бортовым компьютером который есть даже в самой дешёвой версии.

Под рулём пластмасска закрывающая предохранители и рычаг наклона/вылета рулевой колонки. Ещё ниже педальный узел. Фото с АКП. Педаль тормоза выше педали газа. Нога устаёт в тягучей пробке.  

Коврик как видим не достаёт до носка водителя. Будет грязь. Сам коврик крепится на защёлки к полу.

Передние кресла с хорошей боковой поддержкой, ткань прочная на трогание, не скользкая, не шершавая и не грубая. Сидения в меру жёсткие. Сидел удобно, спину поддерживает хорошо.

На картинке я выдвинул сидения максимально вперёд и спинки легли на задние сидения. Спать можно, но не удобно. Зря не попробовал убрать задние подушки вообще, и спинки задние сложить. По идеи должно все лечь в горизонтальную плоскость. Ход передних спинок назад ещё оставался.

Это лифт водительского кресла.

Следующая картинка магнитола, и то что ниже под ней. Магнитола среднего качества. Звучит так себе. Верхов практически нет, а есть яркая середина и гулкий бас. Бас такой благодаря большому объёму в дверях за громкоговорителями, а сами они низкого качества. Меняйте вторым делом на нормальные.

Ниже управление кондиционером и вентиляцией салона. Кондиционер работает нормально, но странно, порой он сам затухал и работал тише как будто там климат-контроль, но его там ясное дело нету. Не понятно. Ещё ниже два подстаканника, здоровенная пепельница и прикуриватель. 

Бросил в пепельницу большую зажигалку BIC. Утонула. Хорошее хранилище для мелочёвки всякой.

Видны подстаканники и прикуриватель. Раскрой обшивки сидений не простой и не бюджетный.

Ниже открытый бардачок. Крышка его без микролифта и просто бубухает в ноги. Замка под ключ в бардачке нет. В самой крышке есть карман для медиа-девайсов но не на всех версиях есть порт USB, вернее есть только с Премиум пакетом за большие деньги.

 

В наших авто внутри бардачка было не так красиво. Были видны следы штамповок и отливок. Ещё присутствовали слоты для монеток и под кредитные карты. Какой сумасшедший будет их там хранить и где у нас в ходу монеты чтобы иметь их в таком важном месте? На фото внутри бардачка видна крышечка. Там есть ещё один отсек . Простите за качество фото ниже.

 В этом отсеке помещается сложенный пополам полис ОСАГО. Очень практично.

Между передними креслами спорный подлокотник, а под ним рычаг стояночного тормоза типа "ручник")

Спорный потому что ручник упирается в него. Что бы затянуть тормоз, нужно поднимать подлокотник.

 Внутри подлокотника ещё один бардачок и обшит чем-то вроде бархата. Можно хранить там мобильник, но с другой стороны затягивая ручник надо поднимать этот бардачок вверх и вся мелочёвка будет кувыркаться там внутри. Можно приноровится затягивать без поднимания, но крайне не удобно.

Вид ручника и полочки под ним.

   Полочка с маленькими бортиками. Вроде как и телефон можно туда положить, но мне кажется, что летать он будет по салону во время движения. Сама полочка из мягкого пластика и "гуляет" если её пошевелить. Я не удержался и снял её. Ничего особенного кроме производителя пластиковой "бороды")

 

Если затянуть ручник и посмотреть на него, то вспомните, что перед вами бюджет.

Видно голое крашенное тело и кости в виде гаек короля рынка класса "В"!

Посмотрим вверх. Видим маленькое зеркало которое не охватывает ширину заднего окна, но терпимо вроде.

И фото с разворота назад

Как-то я привык, что в своей машине я вижу края задних стоек в этом зеркале. Ещё выше у нас простой, даже примитивный, плафон освещения. Нашли на чём экономить.

   Одна единственная лампочка на весь салон. Зато в козырьках солнцезащитных у нас зеркала. Как туда будет любоваться девушка долгими зимними вечерами в пробках с единственной лампочкой в потолке - не понятно.

У пассажира то же есть такое устройство.

Можно посмотреть ещё на переднюю дверь и забраться потом на заднее сидение.

В кружочке кнопка открывания багажника. Все замки электромеханические. Показалось не удобным управление зеркалами. Плоскости регулировки повёрнуты на 90 градусов относительно зеркал. Надо приловчится к смене систем координат. Понравились объёмистые карманы и большой выступ под громкоговоритель. Ногам этот выступ совсем не мешает.

Залезем назад.

Места вдоль много. Сам за собой уместился без проблем, рост у меня 185 см. В ширину маловато, но терпимо. На фото трое конкурсантов сели.

   Николай, тот который в жёлтой майке, ростом 190 см показывает сколько осталось до спинки водителя

Правда спинка стояла почти вертикально и водитель был ростом 170 см. Но все равно места свободного прилично.  Тоннель по центру ногам не мешает. Под подлокотникам сзади есть единственный подстаканник, а вообще комфортом задних пассажиров обделили. Плафона подсветки сзади нет, кармашков в спинках передних кресел нету, розетки 12V нет, центрального подлокотника в спинках заднего сидения тоже нет. Есть только карманы в дверях. Чуть меньше чем в передних правда, но и на том спасибо. 

  Подстаканник надо выцарапывать.

На центральных стойках есть крючки для одежды. Удобно. Передние ремни безопасности с преднатяжителями и регулируются по высоте.

Задние верхние ручки тоже с гардеробными крючками. Немцы видимо считают, что на центральный крючок влезет шапка-ушанка, а над дверью повесят русский тулуп.

Кстати оформление центральной стойки внутри очень аккуратное и качественное. Дверь прилегает хорошо и вообще на это место мало кто обращает внимание, но по моему это хороший тест на качество.

 

Внизу у нас коврик и обогрев ног. Ничего не обычного.

Самый для меня не красивый элемент - это оформление угла задних дверей. Как-то уж очень бюджетно по сравнению со всем в целом. 

 

Чёрного пластикового треугольничка прикрывающего голый металл явно не хватает и не эстетичные щели в обивки двери бросаются в глаза и портят впечатление.

Задние сидения складываются в пропорции 60:40. Есть два крепления для детских кресел ISOFIX. Чтобы сложить сидения надо попотеть. Сначала надо сильно потянуть фишки вверх, потом немного опустить спинку, потом снять подголовник и куда-то его деть, вытащить ремни и завернуть их тоже куда-нибудь, потом выйти из машины, поднять подушку сидения вверх и опустить уже наконец спинку до конца. Занимает это все без сноровки полминуты. Бесят только подголовники. Трудно снять и трудно одеть. Если бы сделали их буквой Г, то опускались бы до конца вниз и не мешали. Вот что получилось:

К 460 литрам ещё 500-550 добавили. Порадовала узкая переборка отделяющая салон от багажника. А Миша полностью поместился в этом пространстве.

Внизу собственные замеры:

Смущает железка по центру переборки. Как бы тёщин ламинат не испортить). Под сидением обнаружился люк бензонасоса.

 

Отвёртка типа "звёздочка" в комплекте есть. Видно крашенную шумоизоляцию. А на задней полке под стеклом есть якоря для детских кресел. Вобщем все форматы на сегодняшний день креплений в Поло седане есть.

 

Сам багажник. Большой, с узкими колёсными арками, обшитый ковролином.

  Ниже вид из салона со сложенными сидениями

Под полом у нас полноразмерная запаска.

Докатит до первой встречной цивилизации. Там же видим органайзер из твёрдого пенопласта в котором у нас будет жить огнетушитель и ещё конечно найдётся что положить туда.  В запаске домкраты и инструменты, из нестандартных - отвёртка с универсальной ручкой, которая ещё выворачивает отпущенные колёсные болты и то самое ПТУшное колечко для снятия защитных колпачков с этих болтов.

Сама крышка она же дно багажника из прессованного картона. Боится веса и влаги.

Обнаружилась наклейка какая-то, а потом ещё одна, в дальнем углу.

Крыша багажника. Видим плафон ( ура!) освещения. Между штампами металла антискрипные "затычки", а большой кусок войлока прикрывает механизм катушки ремня безопасности. Эта тряпка постоянно падала вниз. Не хорошо. Нужна жёсткая защита иначе груз может повредить этот механизм. Из нехорошистости можно добавить петли багажника глубоко заходящие вниз отъедая полезное пространство, но тут цена оправдывает такое решение.

Погрузочная высота нормальная для моего роста. На фотографиях выше можно посмотреть, что имеется пластиковый порожек против царапин. 

В заключении скажу, и наверное многие согласятся со мной, что пока в этой ценовой категории более качественного, комфортного и продуманного салона у других производителей нет. Есть странности оформления, порой кричащие о недорогой цене, но в тоже время вместе с элементами интерьера из другой ценовой рамки и даже из автомобиля классом выше. Этот симбиоз разношёрстного исполнения всё равно создаёт отличное впечатление от автомобиля. Согласитесь, мало кто будет смотреть под ручник, оценивать качество пластика глубоко внутри панелей или разочаровываться некрасивым уголком задней двери. Кто-то вообще не обратит на это внимание. Из серьёзного стоит отметить немного - низкая стойкость на небольшие механические воздействия краски отделочных панелей, отсутствие карманов в спинках задних кресел, всего лишь одна лампочка освещения на весь салон. Список не большой. Наверняка в эксплуатации что-то проявится ещё, но надеюсь что нет. Всем удачи и ещё одна стотысячная картинка размеров снаружи и внутри.

На этом всё. Позже о моторе и трансмиссии. Ругайте)        P.S. На чертеже двери открыты примерно до последнего фиксатора. В реале все двери отрываются почти на 90 градусов.

avto-vladd.livejournal.com

Представлен обновленный седан Volkswagen Polo (31 фото)

Компания Volkswagen показала рестайлинговую версию бюджетного седана VW Polo. Свежий седан отличается незначительными изменениями в экстерьере и интерьере. В целом обновки во многом соответствуют тем, что произошли в индийском клоне модели – VW Vento. Далее в галерее фото Volkswagen Polo Sedan 2015.

Рестайлинговый Volkswagen Polo Sedan оснащен новыми передним и задним бамперами, иными фарами, переделанной решеткой радиатора и другим капотом. Кроме этого, в официальной гамме модели появился бежевый цвет, а в списке опций – новые колпаки и колесные диски.

Свежий VW Polo Sedan стал первым автомобилем в этом сегменте с биксеноновыми фарами головного света и светодиодными ходовыми огнями. Кроме того, добавились омыватели фар и функция подсветки поворотов с помощью противотуманок.

Интерьер VW Polo Sedan после рестайлинга выделяется новым рулевым колесом и декором матовым хромом на центральной консоли в версии Highline. Во всех модификациях имеются новые варианты отделки интерьера, а в топовом варианте доступна бежевая обшивка салона.

В продажи новинка поступит в трех комплектациях с двумя двигателями: оба бензиновые с рабочим объемом 1,6-литра, в вариациях мощности 85 и 105 л.с. С первым спарена только пятиступенчатая МКПП, а со второй можно спарить еще и шестиступенчатую АКПП.

В базовое оснащение рестайлингового Volkswgaen Polo Sedan вошли стеклоподъемники всех дверей, маршрутный компьютер, центральный замок, полноразмерная запаска, дневные ходовые огни и аудиоподготовка. Поскольку в силовой структуре кузова при рестайлинге изменений не произошло, то и в дополнительном краш-тесте нет смысла. Последний на сегодня независимый краш-тест Volkswagen Polo Sedan провела в 2014 году организация ASEAN NCAP. Смотрите далее видео краш-тест Фольксваген Поло Седан.

Фото Volkswagen Polo Sedan 2015

Видео краш-тест Фольксваген Поло Седан от ASEAN NCAP

www.vwdrive.com.ua

Фото Volkswagen Polo Sedan - фотографии, фото салона Volkswagen Polo Sedan, II поколение

Скачать эти обои Volkswagen Polo Sedan на рабочий стол

Предпросмотр фотогалереи Volkswagen Polo Sedan

Посмотреть в каталоге:

Volkswagen Polo Sedan

Тест-драйвов 4 Двигателей 5 Комлектаций 14 Поколение II Цены от 579 500до 889 900

Вас заинтересует:

Вам нравится фотогалерея Volkswagen Polo Sedan?

Расскажите друзьям:Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках

Фото других поколений Volkswagen Polo Sedan

• 

  2016 – сегодня

  II

• 

  2010 – 2016

  I

Фотографий всего:

4 2 0 2 9

www.motorpage.ru

Интерьер Фольксваген Поло седана

Заглянем внутрь салона поло седана. Немецкая сдержанность и хорошая эргономика этой фразой вкратце можно описать впечатление от салона поло седана. Здесь все на своем месте, все удобно и практично. Пластик конечно не дорогой, но вместе с тем оставляет приятное общее ощущение от автомобиля. Сидения мягкие удобно расположены. При росте 190 сантиметров после регулировки под себя переднего сиденья вполне можно поместиться и сзади. Говоря о размерах Поло седана стоит отметить то, как много места сзади для автомобиля данного класса. Салон поло хоть и не отличается яркими акцентами, которые можно сейчас увидеть на азиатских автомобилях, привлекает внимание правильностью форм и плавностью переходов. Нет круглых воздуховодов и больших ниш на панели, которые так раздражают на некоторых автомобилях французско-японских концернов. Все аккуратно и изящно.

Интерьер Поло седана

Грамотная организация органов управления визуально поло седана расширяют пространство салона, и придают салону автомобиля привлекательный вид.

Регулируемая по наклону и вылету рулевая колонка, регулируемое по высоте сиденье водителя, карманы, подстаканники,  крючки для одежды в обшивках и электростеклоподъемники для всех дверей и центральный замок, электрорегулировка и обогрев наружных зеркал заднего вида и подогрев передних сидений — все что нужно водителю и пассажирам для комфортной поездки даже на дальние расстояния. Удобный подлокотник в комплектации Highline , расположенный между сиденьями водителя и пассажира, снабжен регулировкой по высоте и отсеком для хранения небольших вещей.

Складная, раздельная (начиная с версии Comfortline) спинка заднего сиденья – полезное преимущество Polo седана. Вы можете быстро и без особых усилий расширить пространство багажника для перевозки крупногабаритных предметов. Багажное отделение не маленькое, объем багажника  460 литров. Под фальшполом полноразмерное запасное колесо с набором из балонника и домкрата. Сюда так же могут поместиться и дополнительные наборы инструментов для тех, кому хочется иметь нужные инструменты всегда под рукой, где бы они не находились.

 

Для комплектации Highline возможна установка пакета Premium. В него входят:

• аудио система RCD 310 с USB-интерфейсом
• система парковки ParkPilot
• автоматический климат-контроль с режимом рециркуляции
• электронная противоугонная сигнализация с контролем салона и автономной сиреной
• Многофункциональный модуль управления аудио
• Система курсовой устойчивости
• Электронный иммобилайзер
• Разъем MEDIA-IN с кабелем USB
• Кожаный рычаг ручного тормоза
• Климат-контроль
• Кожаный 3-спицевый руль
• Боковые подушки безопасности спереди
• Кожаная рукоятка рычага переключения передач
• Тканевая обивка сидений «Metropolis»
• Хромированные молдинги

polosedan-myclub.ru

Фольксваген Поло (34 фото)

Впервые малолитражный переднеприводный автомобиль Фольксваген Polo появился в 1975 году. Эволюция данной модели — это плавный переход от экономичной малолитражки с 0.4-литровым двигателем и максимальной, ограниченной 132 км в час скоростью, до стильного компактного автомобиля Фольксваген Поло, салон которого оснащён множеством опций.

 

Синий Фольксваген Поло 2014 года

 

Красный Volkswagen Polo 2009 года

 

Новый Volkswagen Polo

 

Volkswagen Polo Sedan 2016-2017

 

Volkswagen Polo Black

 

Volkswagen Polo 5D 2009 Хэтчбeк

 

Тюнинг белого Фольксваген Поло

 

Volkswagen polo 2014 на презентации

 

Volkswagen Polo 5-дверный хэтчбек

 

VW Polo

 

Volkswagen Polo седан

 

Яркий Фольксваген Поло

 

Volkswagen Polo на дороге

 

Фольксваген Поло

 

Фольксваген Поло седан 2015-2016 на презентации

 

Фольксваген Поло на фоне большого города

 

Volkswagen Polo седан, модель 2010 года

 

Чип-тюнинг Volkswagen Polo 1.4 tdi

 

Хэтчбек Volkswagen Polo 2013 года

 

Чип тюнинг Фольксваген Поло IV

 

Volkswagen Polo бесценен

 

Фольксваген Поло GTI 2015 года

 

VW Polo Midnight by DC Design

 

Новый Volkswagen Polo 2016 года

 

Volkswagen Polo 2010 года — Tuning

 

Тюнинг Фольксваген Поло

 

Volkswagen Polo GTI 2010

 

Серый Volkswagen Polo

 

Volkswagen Polo 2013

 

Фольксваген Polo GTI 2005 хэтчбек 3 дверный

 

Volkswagen Polo

 

Фольксваген Поло Седан

 

classpic.ru

Тест-драйв VW Polo new: рoloвая зрелость (+3D интерьер)

Но ведь о чем-то думали ребята из жюри конкурса Европейский Автомобиль Года, когда присуждали новому малышу марки «Фольксваген» первое место?!

<iframe src="//ads.adfox.ru/229408/getCode?p1=bsbne&amp;p2=fddl&amp;p3=a&amp;p4=a&amp;pct=a&amp;plp=a&amp;pli=a&amp;pop=a&amp;pfc=a&amp;pfb=a" frameBorder="0" marginWidth="0" marginHeight="0" scrolling="no"><a href="//ads.adfox.ru/229408/goDefaultLink?p1=bsbne&amp;p2=fddl" target="_top"><img src="//ads.adfox.ru/229408/getDefaultImage?p1=bsbne&amp;p2=fddl" border="0" alt=""></a></iframe>

Первое впечатление – самое сильное. Пятнадцати секунд созерцания припаркованного у салона нового Volkswagen Polo оказалось достаточно, чтобы я стал заодно с европейскими коллегами, указавшим новинке на высшую ступень пьедестала. Остро, будто лезвием, заточенный нос уверенно тянет запах весеннего асфальта ноздрями «сотовой» решетки радиатора в бампере и играет четко пририсованными гранями. Эстетично – это как минимум. Как максимум –агрессивно. Силен, «Polo»! Можно как угодно трактовать новую стилистику «фейса» модельного ряда VW, которая добралась аж до самого Touareg (ставшие фирменными «острые» фары – вспомнили?), но стиль и узнаваемость здесь теперь соперничают на равных.

На радостях я даже не стал разглядывать машину в профиль (впрочем, что там – фото были изучены еще несколько месяцев назад), а сразу отправился к багажнику грузить фотоаппаратуру. Щелчок ручкой-эмблемой, и неполные 300 литров поглотили объемную сумку. Маловато, но класс «В» сам по себе никогда не предлагал возможности зарабатывать грузоперевозками. Тем более, порой все решает трансформация салона. Здесь она не самая простая – нужно сначала разобраться с подушкой дивана, а потом уже опускать вниз спинку…

NEW!!! 3D-интерьер салона нового VW Polo

Ныряю внутрь, и – о чудо – попадаю прямиком в жесткое кресло, не задевая ни макушкой о дверной проем, ни коленом – о руль. Гостеприимно. «Поло» радушен к передним седокам, как любой другой «Фольксваген» классом выше. Здесь те же размашистые регулировки сидения и рулевой колонки, позволяющие подогнать под себя рабочее место с безупречной точностью.

Рычаг КПП расположен низко и сам по себе коротковат, но механизм выбора скорости радует высокой избирательностью. Посадка? Кому-то покажется высоковатой, но обзорность от этого только выигрывает. А вот сзади… Пассажирам второго ряда вряд ли понравится горизонтальный диван а-ля троллейбус ЗиУ – долго на таком не просидишь.

И ясно, что так конструкторы спасали заветные литры для багажа, и отвоевывали сантиметры для ног, но друзей в дальнюю поездку я бы взять не решился. Обидятся.

Зато я не в обиде: под капотом черного Polo не самый «базовый» мотор – 1.4 с 85-ю лошадиными силами, и не самая дешевая комплектация с «климатом», 2DIN-магнитолой и «кожаным» рулем. Но даже в таком исполнении «Поло» выглядит сдержанно и строго. Крутизна, как всегда, в мелочах. Металлические ручки дверей и окантовка дефлекторов из того же материала, как минимум не дадут забыть, сколько денег я отвалил за «№1 в Европе». Пластик «софт-тач» практически во всех зонах, куда может дотянуться рука. Подгонка панелей – идеальна, а подсветка приборов наконец-то радует приглушенным лунным сиянием.

И в этом весь «Фольксваген» — приручив качеством интерьера, он так и не дал запомнить его «изюминки», фишки, яркие дизайнерские решения…Может, их просто не было? Или я не был внимателен, но через полчаса после теста помнил лишь о том, что мне было удобно. И ничего более.

Зато я не забуду, каким Polo был в движении. Как и положено атмосфернику малой кубатуры, мотор просыпается далеко за тремя тысячами оборотов, но даже у красной зоны в его голосе нет истеричной злобы. Лишь мягкий тембр, и плавный (слегка пресноватый) разгон, не досаждающий ни шумом, ни вибрациями. Подвеска по-взрослому отрабатывает неровности и спокойно, чуть жестковато сглатывает ямы. По плохой дороге новый Polo едет аккуратно, независимо от того, насколько сильно его водитель жмет педаль акселератора. Удары мягко гасятся амортизаторами, энергоемкость которых сгодилась бы и для более грузного автомобиля. И если бы не высокопрофильные нештатные шины 195/65, предательски «подгибающиеся» в быстрых поворотах, мы бы и за скоростную змейку поставили Polo твердую пятерку. Он отлично управляем, понятен и не требователен к навыкам водителя. Настоящий Volkswagen, дорогой, но выверенный и зрелый.

Настоящий Das Auto.

<iframe src="//ads.adfox.ru/229408/getCode?p1=bsbne&amp;p2=fddl&amp;p3=a&amp;p4=a&amp;pct=a&amp;plp=a&amp;pli=a&amp;pop=a&amp;pfc=a&amp;pfb=a" frameBorder="0" marginWidth="0" marginHeight="0" scrolling="no"><a href="//ads.adfox.ru/229408/goDefaultLink?p1=bsbne&amp;p2=fddl" target="_top"><img src="//ads.adfox.ru/229408/getDefaultImage?p1=bsbne&amp;p2=fddl" border="0" alt=""></a></iframe>

День с Polo многое для меня так и не прояснил. Например – к чему такая гамма силовых агрегатов? «Начальный» мотор объемом 1.2 явно не подходит острому шасси автомобиля, а ценник 1.4 заставляет несколько раз подумать, что следует сделать в первую очередь: идти в салон, или крушить начальство на предмет повышения гонораров. Но если вы знаете толк в компактных автомобилях, а плотно набитая свинья-копилка позволяет выбирать, не поленитесь и пройдите самостоятельный тест-драйв. И когда обтянутый мягкой кожей руль удобно ляжет в ладони, а короткий селектор выбора передач аккуратно отсчитает скорости с первой по шестую, вы наверняка поймете людей, посчитавших, что Polo – лучший в Европе.

Автомобиль предоставлен на тест компанией «Фольксваген Центр Пулково», официальным дилером Volkswagen.

Так же на нашем сайте Вы можете посмотреть в 3D-формате:

Интерьер салона нового BMW X1

Интерьер салона Audi A5 Sportback

www.kolesa.ru

Поло седан фото салона

Фольксваген Поло седан интересен не только с технической стороны. Его дизайн соответствующий немецкой марки притягивает взор многих автолюбителей нашей страны. Но что же внутри, как выглядит внутренний интерьер Поло седан? Давайте заглянем внутрь салона Поло седана и сделаем несколько фото.

Так выглядит Поло седан сейчас в своей максимальной комплектации с автоматической коробкой передач и полным набором оборудования. Согласитесь не плохо. Строгие линии и сдержанный дизайн. Нет ничего лишнего и в тоже время все под рукой.

А это фото Поло седана выпуска до 2013 года. Небольшие изменения коснулись лишь головного устройства автомобиля.

Давайте заглянем в самую бюджетную модель, точнее в автомобиль с минимальной комплектацией.

Поло седан фото салона

А теперь заглянем поглубже. На фото весь салон Поло седана. Внутри седана Поло достаточно места и мы без труда смогли сфотографировать все, что может быть интересно.

А сейчас обратите внимание на задние сиденья. Как там много места. Ваши колени не будут упираться в  сиденье водителя, это уж точно!

 

К тому же задний ряд сидений можно раскладывать не полностью.

При этом пассажир и водитель впереди будут чувствовать себя так же комфортно.

 

polosedan-myclub.ru

---

• 
  Бохо интерьеры
• 
  Аксессуары интерьера
• 
  Салатовый интерьер
• 
  Интерьер обзор
• 
  Интерьеры бара
• 
  Интерьер тюль
• 
  Интерьер покраска
• 
  Покраска интерьер
• 
  Тюль интерьер
• 
  Интерьер отделка
• 
  Интерьер частного