Содержание
Mitsubishi ASX I: отзывы владельцев, плюсы и минусы
Mitsubishi ASX трудно назвать всенародным любимцем, но в своё время его продавали в приличных объёмах, и он занимал треть в общем количестве купленных в России компактных кроссоверов. Оно и понятно: настоящий «японец», полный привод, кроссовер… Даже этот ограниченный набор свойств можно считать залогом успеха. Успеха – да, но до звания любимца он всё-таки не дотянул. Скорее всего, из-за своей своеобразной скучности. Ярких черт в дизайне у него нет, откровенно слабых мест практически тоже, мощных заряженных версий не имеет, просто ездит себе и ездит. Любить его страстно трудно, а ненавидеть почти что не за что. Но в отзывах владельцев этих машин мы всё-таки выбрали пять его характерных положительных черт и пять отрицательных. О них и поговорим.
История техники
Как в случае со многими другими кроссоверами, свою базу ASX взял от типично легкового автомобиля – Mitsubishi Lancer X. Правда, на этой же платформе Project Global построен и Outlander XL, так что ASX – не единственный кроссовер Mitsubishi с корнями от Lancer.
И наверное, это хорошо, потому что к моменту его выхода на сцену многие технические решения были уже хорошо обкатаны: Outlander XL появился ещё в 2005 году, а ASX – только в 2010-м. Кстати, в США эту машину называли Mitsubishi Outlander Sport, что ещё раз подтверждает близкое родство этих автомобилей.
Mitsubishi Lancer ‘2011–2015Mitsubishi Outlander ‘2007–2009Mitsubishi ASX ‘2010–2012
Под капотом ASX можно встретить три бензиновых двигателя: 1,6-литровый 4A92 (117 л.с.), 1,8-литровый 4B10 (140 л.с.) и 2-литровый 4B11 (150 л.с.). Два последних мотора относятся к серии GEMA и разработаны совместными усилиями Mitsubishi, Chrysler и Hyundai, а вот первый разрабатывали в Daimler. Считается, что он менее удачный, чем 4B10 или 4B11В, и, скорее всего, это правда (о чём подробнее расскажем ниже).
Под капотом Mitsubishi ASX ‘2010–2012
В США можно было купить и дизельные кроссоверы с моторами объёмом 1,6 л (114 л.с.) или 2,2 л (150 л.с.), но у нас их официально не продавали.
Коробки передач могли быть либо механическими пятиступенчатыми F5M43 или F5MBB, либо вариаторами Jatco серии JF011 до 2014 года и Jatco JF016E – после.
Механические коробки могли работать в паре только с 1,6-литровыми моторами. Доля полноприводных машин у нас невелика (это всё-таки не «взрослый» Mitsubishi с Super Select, а обычный кроссовер с муфтой), ну а в подвесках нет вообще ничего интересного: тут обычный МакФерсон спереди и многорычажка сзади.
Mitsubishi ASX ‘2010–2012
Mitsubishi ASX пережил целых три рестайлинга – в 2012 году, 2016 и 2020. Последних машин у нас совсем немного, так что в основном речь будет идти о машинах до третьего рестайлинга. Что ж, давайте перейдём к отзывам владельцев.
Ненависть №5: поведение на трассе
Начнём с немного противоречивого утверждения: ASX не слишком хорошо ведёт себя на трассе. Противоречивость заключается в том, что некоторые это его поведение как раз хвалят: мол, едет почти как седан, и лететь на кроссовере с нарушением скоростного режима – это счастье. Однако таких мало, а поспорить с ними в Интернете очень любят. И чаще побеждает совершенно противоположное мнение: «Валкая на трассе, постоянно рыскает на крейсерских скоростях, где обычный седан даже не шелохнётся»; «Автомобиль сам по себе устойчивый, но почему-то мне постоянно на нем казалось, что вот-вот и «шатнусь» куда-нибудь в сторону.
Это хорошо проявляется на трассе».
Mitsubishi ASX ‘2010–2012
Скорее всего, правда на стороне тех, кто управляемостью на высокой скорости не доволен. Всё-таки ходовая часть ASX – практически та же, что у Outlander, и её сильные стороны – не в умении гонять по автобанам. Поэтому если хочется много ездить по современным платным трассам на большие расстояния, лучше поискать какой-нибудь другой автомобиль. Приведу на всякий случай ещё несколько цитат: «Рыскание на трассе, постоянно ловишь машину, обе руки на руле обязательно»; «В плане управляемости этот кроссовер далеко не легковой автомобиль, его валит в поворотах, кидает по дороге при резких перестроениях (что весьма уверенно можно было проделать на Лансере)». Да уж, ASX – далеко не Lancer. И тем более не Evolution.
Любовь №5: простота конструкции
Чем ASX радует своих владельцев, так это своей простотой. Нет, конечно, многие недовольны простеньким салоном с недорогими материалами в отделке, не слишком богатыми комплектациями даже в дорогих версиях, но вот именно отсутствие сложных или нестандартных технических решений – это, по мнению владельцев этих машин, несомненный плюс: «Очень простой в конструкции – собственно, оттуда и надежность»; «Там нечему ломаться, по идее, машина очень простая в плане конструкции».
Соглашусь: надёжностью кроссовера подавляющее большинство владельцев довольны. Но важен и другой момент.
ASX никогда не был дорогим автомобилем, и часто его рассматривали в качестве альтернативы Дастеру. То есть, рассчитывали ездить долго, а ремонтировать редко. А обслуживать лучше вообще своими руками, потому что владельцы не слишком дорогих и сложных машин любят иногда поковыряться в них самостоятельно. С ASX в этом отношении проблем нет: хочешь – ковыряйся, ничего сложного. И люди пишут: «Что больше всего порадовало? Простота замены расходников. Ни на одной машине больше я не помню такой приятной простоты при замене фильтров и лампочек. Не вздумайте ехать в сервисы – все меняется за считанные секунды».
Mitsubishi ASX ‘2011–2012Mitsubishi ASX ‘2017–2019
При этом отмечу, что некоторые оригинальные запчасти на ASX стоят весьма дорого, так что ремонтировать его самостоятельно, вероятно, действительно возможность есть, но заниматься этим всегда за три копейки не получится точно.
Впрочем, ломается он действительно редко.
Ненависть №4: шумоизоляция
С шумоизоляцией у ASX настоящая беда. Плохо, что слышно всё сразу: и мотор, и дорогу. Да, нормальной «шумки» нет нигде, и тем, кого это напрягало, приходилось хорошо потратиться на модернизацию своей машины. В первую очередь, конечно, ставили локеры в арки, а потом… А потом – насколько хватит денег и желания. В целом, тут обсуждать нечего, поэтому ограничимся парой цитат: «Низкий уровень шумоизоляции, в городе не напрягает, на трассе с плохим асфальтом надоедает»; «Если покупаете данный автомобиль и планируете им пользоваться не один год, не пожалейте денег на шумоизоляцию».
Интерьер Mitsubishi ASX ‘2016–2017
К сожалению, жалобы на шум в машине слишком скучны и однообразны. А ещё их очень много, и больше тут сказать нечего.
Любовь №4: расход бензина
Мне попался только один отзыв, в котором ASX ругали за прожорливость. При этом называли смешные цифры в 10 литров по городу и закончили словами: «Сравниваю со своим Приусом.
Надеюсь, со временем буду укладываться в приемлемые 7 литров». Мда, смешно.
Mitsubishi ASX ‘2016–2017
На самом деле, ни один из трёх моторов обжорством не страдает, и чаще замечания по этому поводу выглядят следующим образом: «машина реально нюхает топливо, очень экономичная». А если обратиться к конкретным цифрам, то можно выяснить следующее: «Если экономить, что называется, на корову, то по трассе у меня получалось минимум 4,8 л на сотню. Нормальная езда в режиме 100-120 км/ч по трассе давала от 6 до 6,6 л. на сотню. По городу без кромешных пробок – 8-9 л»; «Минимальный расход получался (по компьютеру) 6,9 л на 100 км., при скорости 80-90 км/ч теплой осенью, один раз попробовал больше так не ездил, – вообще тоска. При скорости 140 км/ч компьютер показывает 11 л на 100 км»; «с детьми на трассе 90-110 нам удавалось уложиться в 6,2 литра реального расхода… Город в зависимости от пробок – от 7-10». Насчёт объективности с расходом в 4,8 л немного сомневаюсь (разве что ехать на пустой машине с выключенными потребителями и на скорости 80 км/ч), но то, что на трассе можно уложиться в 7-7,5 литров – это факт.
Стоит отметить, что некоторые владельцы замечали, что бортовой компьютер немного занижает истинный расход. Но это занижение обычно совсем незначительное, так что за скромность бензинового аппетита ставим автомобилю жирный плюс.
Ненависть №3: проходимость
Внедорожные возможности ASX тоже вызывают многочисленные споры. Те, кто заранее понимал, что покупает городской кроссовер, а не внедорожник, обычно не разочаровываются, а вот некоторые другие очень негодуют: «Чуть увеличенный клиренс и в целом схожая с чем-то внедорожным форма давали иллюзию того, что на этой машинке получится иногда съезжать с асфальта. Иллюзия пропала буквально на первой неделе – застрял в обычной мартовской колее на выезде из двора». Честно говоря, тут больше вопросов к водителю, а не к автомобилю, но всё же…
Mitsubishi ASX ‘2010–2012
Вместе с тем есть множество рассказов о «сугробах по бампер» и прочих препятствиях, которые ASX не помеха. Но большинство из них заканчиваются выводом о том, что да – иногда можно.
Но лучше не нужно, потому что машину становится жалко. Она то днищем что-то зацепит, то начинает скрипеть при диагональном вывешивании, что сверчки в салоне появляются (тоже при вывешивании). Скорее всего, правильно будет думать так: «Для бездорожья машина не подходит однозначно, только город и проселочная дорога. Думаю, что даже полный привод не исправит мое мнение». Действительно, дело не только в наличии или отсутствии полного привода, а в том, что ни геометрия, ни строение кузова, ни тем более вариатор не предполагают серьёзных внедорожных вылазок. Достаточно посмотреть на клиренс – от 190 мм. Куда уж там по кочкам прыгать
Любовь №3: надёжность ходовой части
Даже если перелопатить тонны отзывов об ASX, не получится найти рассказы про изнуряющие ремонты ходовой части. Про то, как со всей дури влетел колесом в яму, а машине хоть бы хны, говорят часто. А вот про ремонт – почти никогда. Исключение составляют только стойки стабилизаторов, которые действительно сдаются первыми.
А всё остальное – почти вечное. По крайней мере, если специально не убивать машину прыжками и ударами.
Mitsubishi ASX ‘2012–2016
Дадим слово владельцам: «Первые годы приходилось эксплуатировать на плохом и убитом асфальте – и ничего, все норм, ничего не менялось. Первый серьезный ремонт подвески был на 150 тысячах, и то основная проблема была в том, что гайки уже не откручивались и пришлось срезать, поэтому цена вышла больше». Кстати, пробег в 150 тысяч называют довольно часто, а вот чтобы что-то делать раньше – такого почти нет.
Зато иногда встречаются такие отзывы: «На удивление при моей «раллийной» эксплуатации все стойки стабилизаторов до сих пор живые, и вообще подвеска пока что бодрая». Тут кто-то заранее выяснил слабое место машины и ждёт, когда эти стойки отвалятся. В общем-то, подход правильный: о машине желательно почитать заранее, ещё до покупки. Но и бояться подлостей от ASX не надо: у некоторых даже эти стойки отъездили те самые 150 тысяч.
Mitsubishi ASX ‘2012–2016
К сожалению, есть и отрицательные отзывы о ходовой.
Например, когда говорят про управляемость, не забывают напомнить о кренах. А когда о внедорожных вылазках – о какой-то «дубовости» и жёсткости. Эти отзывы тяжело систематизировать, потому что они часто противоречат друг другу. Ну и бог с ними, главное, что ходовая у ASX надёжная. Тут не поспоришь.
Ненависть №2: размеры
Изначально этот раздел должен был называться «размеры багажника» – уж больно часто его ругают («Багажник очень маленький для такого авто»; «Багажник, как я уже говорил, на грани добра и зла – «мало/вроде нормально»»; «Хотелось бы побольше!»). Но чем больше я изучал отзывы владельцев ASX, тем больше убеждался: ругать надо не только багажник. Тут многое не устраивает своими размерами. Иногда даже встречается такое: «Бардачок очень маленький». Ну а теперь по существу.
Багажник Mitsubishi ASX ‘2017–2019
Объём багажника в зависимости от комплектации и порядкового номера рестайлинга стартует от 385 литров, и это действительно немного (даже у Дастера он начинался от 408 л).
Конечно, можно разложить задний диван и получить 1219 л, но тогда в салоне смогут ехать только два человека. А что делать большой компании? Да ничего, только смириться. Так что тут часто приходится искать компромиссное решение: «Особенно угнетает багажник: две спортивные сумки и пакет, все. Хотя если сложить задние сидения, то я и велосипед взрослый перевозил». Так что либо вдвоём и с грузом, либо вчетвером и налегке.
Багажник Mitsubishi ASX ‘2016–2017
С салоном ситуация не такая грустная. На передние места нареканий нет, а вот с задним рядом бывают сложности. Кто-то говорит так: «Задний ряд комфортный, но посадка неудобная, полные люди садятся с трудом». Но всё-таки намного чаще говорят о том, что далеко два взрослых пассажира на задних местах не уедут – они там замучаются.
Интерьер Mitsubishi ASX ‘2016–2017
Выводы делают типичные для машины с таким недостатком: если ваша семья состоит из двух человек или у вас есть один маленький ребёнок, то жить можно. Но если вас четверо и вы любите путешествовать с багажом, ищите другой автомобиль – «машинка откровенно маленькая».
Любовь №2: всё видно
Тут я совмещу две позиции, о которых говорят чаще всего: это хороший обзор и приличный свет. Не буду утверждать, что от этих вещей фанатеют абсолютно все владельцы кроссовера, это далеко не так. Например, частенько ругают передние стойки кузова, которые мешают обзору при поворотах, или дальний свет, который тоже некоторых приверед не совсем устраивает. Но обычно это всё вспоминают в порядке исключения. А как правило говорят иное: «Хороший обзор и большие зеркала заднего вида»; «Обзор в машине хороший, боковые стойки небольшие, поэтому не сильно мешают. Зеркала шикарные, все видно, от верха до низа». Зеркала, судя по отзывам, получились действительно удачными: им радуются практически все. А так как габариты ASX не слишком большие (4295 x 1770 x 1625 мм у машин до первого рестайлинга), то никаких проблем с обзором при парковке или маневрировании во дворах нет.
Mitsubishi ASX ‘2017–2019
Второй момент – это головной свет, в первую очередь – ближний. О нём говорят так: «я когда первый раз включил ближний на “асе”, вначале подумал, что горит дальний (так хорошо все было видно )»; «родной свет на ASX меня вполне устраивает»; «со светом всё в порядке! Вы не ездили на Кашкае, вот там по сравнению с ASX ничего не видно».-2017/1600px/interiores(5).jpg)
Mitsubishi ASX ‘2017–2019
Правда, многие жалуются, что на трассе в дождь фары быстро загрязняются и их приходится регулярно чистить, иначе машина «слепнет». Что поделать – это норма. Не всем посчастливилось иметь омыватели фар, кому-то приходится и с тряпкой бегать.
Ненависть №1: непредсказуемый вариатор и ЛКП
Настало время перейти к единственным серьёзным и очень неприятным сюрпризам ASX. Первый из них – это вариатор.
Как я уже говорил, они могут быть разными: Jatco JF011 до 2014 года и JF016E после 2014. Но на самом деле это не модели, а серии вариаторов, и на ASX разным вариаторов может быть целых 13 штук: девять – серии JF011 и четыре – JF016E. Механическая часть в коробках одной серии одинаковая, но есть масса других отличий: в форме корпуса, в блоках управления, в форме «колокола» и в гидроблоках. Так что если родной вариатор вышел из строя и хочется купить новый, придётся искать не что попало, а именно тот вариант, который стоял на машине: эти коробки не взаимозаменяемы напрямую.
Поэтому обычно вариатор предпочитают ремонтировать. Как часто? А как повезёт. В одном из отзыве мне попалась машина с пробегом за 400 тысяч, и никто в вариатор не лазил. А кто-то пишет другое: «На 80 тысячах умер варик». Правда, потом добавляет: «я его не виню, так как гоняю постоянно, втапливаю со светофоров и т.д., на трассе так вообще наваливал до отсечки». Если суммировать такие отзывы, то может сложиться впечатление, что у аккуратных водителей, которые к тому же не забывают каждые 30-40 тысяч пробега менять масло, эти коробки ездят сотни тысяч километров без ремонта, а у мамкиных гонщиков умирают задолго до первой сотни тысяч пробега. Отчасти так оно и есть, но периодически встречаются сообщения о поломке вариатора и у очень спокойных водителей. В порядке исключения, но всё же.
Mitsubishi ASX ‘2016–2017
Вариаторы – не самые любимые автоматические коробки в России. Многие владельцы ASX замечают, что им не нравится ездить на бомбе замедленного действия и ждать, рванёт она или нет.
И после продажи машины часто говорят: «Повезло избавиться до того, как нужно ремонтировать вариатор». Причём часто они сами не знают, когда это «нужно ремонтировать» настанет. Может, через сто тысяч пробега. А может, завтра. И это напрягает.
Но давайте говорить объективно: массовых выходов из строя нет. Есть отдельные невезучие люди, которые говорят: «Я, блин, скоро смогу консультировать по вариаторам», но их явное меньшинство. И, как мне кажется, ненависть к коробкам ASX обусловлена не столько их поломками, сколько страхом, что они могут сломаться. А ремонт вариатора – штука очень затратная.
Второй очень серьёзный недостаток ASX – это его умение быстро ржаветь. Очень многие владельцы с этой бедой сталкивались почти на новых машинах: «Машина куплена полгода назад, пробег 1500, появилась «розочка» на двери багажника прямо под стеклом. Это, видимо, подарок жене к 8 марта от Мицубиши в виде стильной рыжей розы». С возрастом проблема только усугубляется: «Да ржавеет наша машина, чего уж там.
У меня краска вспучилась около кнопки открывания багажника и там же около заднего фонаря»; «Задняя дверь, где фонари подсветки и ручка, пошла пузырями! Счистил все недавно, обработал, загрунтовал и подкрасил! Около двух месяцев назад опять немного пошло».
Mitsubishi ASX ‘2017–2019
В зоне риска находится не только задняя дверь, но и задние крылья. А вот передние не ржавеют: они тут внезапно пластиковые. Ну хоть что-то вечное тут есть…
Любовь №1: настройка вариатора
И опять вариатор! Точнее, его связка с мотором. Если коротко, то пишут так: «Очень порадовала настройка пары двигатель-вариатор». Что это значит?
Во-первых, многим нравится комфорт, который даёт вариатор («Вариатор мне по душе…Так как плавные бесступенчатые переключения при разгоне очень радуют – как троллейбус»). Это понятно. Но вот, во-вторых, есть более конкретные замечания, связанные с тем, как удачно настроена совместная работа мотора и коробки. Это отмечают почти все, кто не побоялся купить машину с CVT: «Этот варик как раз для меня, достаточно адекватный, достаточно умный, хорошо подходит к данному движку».
И дело не только в комфорте, но и в расходе бензина, и в уровне шума, потому что заставить визжать ASX мотором, работающим в связке с вариатором, может только полностью отбитый водитель. Вариатор бережёт и себя, и двигатель. Поэтому очень часто люди пишут: «Коробка работает плавно и при адекватной езде не дает мотору раскручиваться выше 1,5-2 тысяч оборотов»; «Авто спокойно едет 60 км/ч при 1300 об., а при скорости 140 км/ч обороты двигателя составляют всего 2500, что делает его очень тихим». А потом заключают: «Боялся CVT, а зря. Отлично работает с нашим мотором».
Mitsubishi ASX ‘2010–2012
Согласен, что получается не совсем логично: то мы эту коробку хвалим, то ругаем. Но, видимо, именно она и стала наиболее заметной отличительной чертой ASX: те, кто не смог её сломать, от неё в восторге. Те, кому с ней не повезло, ненавидят её всем сердцем. И те, и другие делают это максимально искренне и эмоционально, поэтому пропустить их отзывы было нельзя. Конечно, такое противоречие только осложняет жизнь тем, кто хотел купить себе ASX с вариатором: вроде всем нравится, но ведь и сломаться может… Правда есть и там, и там – выбор делайте сами.
Кажется, тут есть, над чем подумать.
Опрос
Ваши эмоции от Mitsubishi ASX I
Ваш голос
Всего голосов:
Mitsubishi ASX (2017) Instyle 2.0 CVT AWD
ASX (2017) Instyle 2.0 CVT AWD
Компактный кроссовер. 5 мест, 5 дверей. Выпускается с 2017 года. Родина бренда — Япония.
Добавить к сравнению
Распечатать
Нашли ошибку? Пришлите — исправим!
| Как называется | Мотор | л.с. | Привод | Коробка (передач) | Сравнение |
|---|---|---|---|---|---|
| Instyle 2.0 CVT AWD | добавить | ||||
Inform 1. 6 MT | бензиновый 1.6 | 117 | механическая (5) | добавить | |
| Invite 1.6 MT | бензиновый 1.6 | 117 | механическая (5) | добавить | |
| Intense 1.6 MT | бензиновый 1.6 | 117 | механическая (5) | добавить | |
Intense 2. 0 CVT AWD | бензиновый 2.0 | 150 | вариатор | добавить |
* Указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).
** Приведена ориентировочная стоимость автомобиля с выбранным набором опций. В реальности ассортимент опций и цены могут быть другими. Некоторые типы дополнительного оборудования могут поставляться в пакете или же не поставляться для некоторых комплектаций. Пожалуйста, уточняйте информацию у своего дилера.
© 2005–2023 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924 16+
Полная версия сайта
Mitsubishi ASX 2017: правильный ремонт
Обновленный Mitsubishi ASX вступает в новый модельный год с обновленным экстерьером и рядом улучшений интерьера. Это второй фейслифтинг японского кроссовера, который был запущен в 2010 году и вскоре будет заменен моделью следующего поколения. Имея это в виду, у ASX больше шансов выжить на быстрорастущем рынке городских внедорожников и кроссоверов. На сингапурском рынке ASX представлен только как переднеприводная модель, не пытаясь атаковать рынок полноприводных внедорожников.
Верх:
- Обновленный дизайн
- Комфорт салона
- Плавный и мощный двигатель
Недостатки:
- Слишком мягкая подвеска
Mitsubishi ASX 2017 года характеризуется новой концепцией дизайна передней части Dynamic Shield, которая на первый взгляд сильно отличается от предыдущей версии, поэтому не составит труда отличить новый ASX от своего предшественника.
Другими характерными чертами дизайна ASX являются светодиодные дневные ходовые огни, передние противотуманные фары, светодиодные задние фонари, спойлер на крыше и рейлинги на крыше, антенна в виде плавника акулы и новые 18-дюймовые легкосплавные диски с черными колесными арками. В интерьере ASX получил новый 3-спицевый кожаный руль, хромированные акценты и спортивные двухцветные кожаные сиденья.
Источник: https://4.bp.blogspot.com/-_D3Hww2-HEQ/V-095en0tYI/AAAAAAAAL78/61w9Cr6HF_cXae97XkEfHPbt2gWU_73CACLcB/s1600/Mitsubishi-ASX-2017-1600-0c.jpg
Как глобальный модель, ASX имеет предлагается множество двигателей, но в Сингапуре под капотом находится только один двигатель. Это 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель MIVEC в паре с коробкой передач INVECS-III CVT с 6-ступенчатым спортивным режимом. Максимальная мощность 150 Нм и крутящий момент 197 Нм не могли разогнать 1350-килограммовый автомобиль достаточно быстро, чтобы войти в число спортивных кроссоверов. Разгон 11,3 секунды от 0 до 100 км/ч и максимальная скорость 193 км/ч были рекомендуемыми цифрами, но некоторые соперники предлагают гораздо лучшие характеристики.
Средний расход 7,6 л/100 км звучит хорошо в официальных документах, но мы все знаем, что в реальной жизни он, скорее всего, будет около 10 литров.
Источник: http://www.autocarbr.com/wp-content/uploads/2016/10/2017-Mitsubishi-ASX-Engine.jpg
Mitsubishi ASX поставляется в Сингапур с одним, но богатым пакетом отделки, который предлагает почти все, что может попросить средний клиент. Длинный список оборудования включает в себя систему управления без ключа, кнопку запуска двигателя, полностью автоматический кондиционер, полноцветную ЖК-панель приборов, автоматические фары, автоматический датчик дождя, круиз-контроль с подрулевыми переключателями, полностью раскладывающиеся задние сиденья и пропорции 60:40. раздельная складная спинка сиденья, задний центральный подлокотник с подстаканником и многое другое.
Источник: http://ymimg.b8cdn.com/uploads/car_model/2617/pictures/2915644/09.jpg
Список функций безопасности доказывает, что ASX является одним из самых безопасных автомобилей в своем сегменте.
Начиная с семи подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя, список продолжается системой помощи при трогании на подъеме, сигналом экстренной остановки (ESS), электронной системой распределения тормозного усилия (EDB), активным контролем устойчивости (ASC), антиблокировочной системой тормозов (ABS). , 3-точечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия, а также сиденья с креплениями ISOFIX. Все это обеспечивает пятизвездочный рейтинг безопасности на соответствующем краш-тесте EuroNCAP.
Источник: https://d3lp4xedbqa8a5.cloudfront.net/s3/digital-cougar-assets/whatcar/2016/12/13/2440/Mitsubishi-ASX-2017-Main.jpg
Автомобиль длиной 4355 мм с колесной базой 2670 мм предлагает много места для пассажиров, а также для багажа с грузовым объемом 416 литров. Эти цифры говорят о том, что ASX — это практичный внедорожник как для повседневного семейного использования, так и для приключений на выходных за городом. Плавный и мощный двигатель обеспечивает приличную экономию топлива, а также возможность спортивной езды по открытым дорогам.
Современный и спортивный дизайн автомобиля 2017 года также является большим плюсом, и дизайнерам предстоит непростая работа, чтобы нарисовать еще более красивый автомобиль для следующего поколения.
Похожие статьи
2017 Mitsubishi ASX LS (2WD) обзор
- Двери и сиденья
5 дверей, 5 мест
- Двигатель
2.0i, 4 цил.
- Мощность двигателя
110 кВт, 197 Нм
- Топливо
Бензин (91) 7,6 л/100 км
- Производитель
FWD
- Гарантия
5 лет, 100000 км
- Анкап Безопасность
Нет данных
9 0009 Трансмиссия
6-ступенчатая автоматическая (вариатор)
Проверка владельца
02:0120 Январь 2018 г.
Сначала урок истории. На дворе 2010 год, и за эти 12 месяцев мы увидели, как Apple представила iPad, Джулия Гиллард стала первой женщиной-премьер-министром Австралии, а Гранд-финал AFL между жестокими соперниками Коллингвудом и Сент-Килдой закончился вничью, что привело к матчу-реваншу, в котором бывшая выиграл.
В том же году компания Mitsubishi выпустила первый компактный внедорожник ASX Down Under.
Что мы любим
- Отличные цены и предложения
- Стандартное радио DAB+
- Просторный
- Идеально подходит для пожилых покупателей
То, чего у нас нет
- Небольшая информационно-развлекательная система с экраном 6,1 дюйма
- Старение
- Новый фасад не соответствует существующему дизайну
Семь долгих лет спустя Apple выпустила второе поколение новой линейки iPad Pro, политика перешла на другую сторону и вернулась к мужчинам с Малкольмом Тернбуллом, теперь премьер-министром, и лучшей командой AFL (я немного предвзят) Ричмонд выиграл свой первый гранд-финал за 37 лет. Однако одно осталось неизменным — верный Mitsubishi ASX.
Имея это в виду, я решил написать обзор нового ASX LS моих бабушки и дедушки.
Я уверен, что все ожидали, что автомобиль, представленный на Женевском автосалоне 2017 года, будет совершенно новым ASX второго поколения, и были удивлены, когда вместо этого Mitsubishi решила выпустить новый продукт, который находится между ASX и Outlander, Затмение Крест.
Предполагается, что новый ASX будет выпущен в течение следующих трех лет, но неизвестно, будет ли это просто крупное обновление или версия следующего поколения. Ради Mitsubishi я надеюсь, что это последнее, особенно учитывая, что ASX обычно находится ниже Mazda CX-3 на втором месте в ежемесячных продажах новых автомобилей в Австралии.
Говоря о дьяволе, это та машина, которую мы тестировали в марте, когда начались поиски.
Поиск
Мои бабушка и дедушка никогда раньше не покупали новенькую машину и поначалу не собирались. Их предыдущей машиной был седан Ford Laser LXi 2002 года выпуска, купленный у местного дилера в 2005 году с пробегом в несколько километров. Но так же, как все может измениться за семь лет, многое изменилось за 12 лет.
Сейчас, когда на одометре 100 000 км и машина (как и владельцы) стареет, было принято решение найти машину поновее, желательно 2013-15 года. Поскольку я новичок в автомобилях, я порекомендовал несколько вариантов, включая Mazda CX-3, Mazda 3 и универсал Skoda Fabia.
Эти автомобили были забыты и заменены другими автомобилями на дилерских площадках, включая оранжевый Ford EcoSport, который очень любила моя Нэн, однако, к счастью, мы отговорили ее от этого.
Немного подумав, они решили, что должны отказаться от покупки совершенно новой машины, особенно потому, что никогда раньше этого не делали. Через несколько дней мои родители катались на тест-драйве CX-3 Maxx.
В то время как некоторые функции могут понравиться многим людям, такие как элегантный дизайн «Kodo», MZD Connect и хороший двигатель/экстерьер/интерьер по сравнению с ASX, почти все остальное не очень хорошо с автомобилем – особенно когда пожилые люди планировали купить его.
Одной из основных причин, по которой Лазеру нужно было уйти, была его низкая высота, из-за которой им было трудно входить и выходить, особенно для моего папы, а CX-3 почти не имел значения. Судя по тому, что мы сделали, CX-3 был великолепен, но его малая высота и эргономика разочаровали.
Итак, возвращая машину дилеру, продавец порекомендовал ASX, сказав, что большинству покупателей больше 50 лет.
Нерешительные родители остановились на подъездной дорожке еще раз через 30 минут. Какая разница! Сразу же им стало намного легче входить и выходить. Разница заключается в немного более высоком дорожном просвете, а также в широко открывающихся дверях, которые также велики сверху вниз, а сиденья расположены ближе к внешней стороне, что сокращает время, затрачиваемое на наклоны для входа и выхода.
Неделю спустя – после 12-часового тест-драйва – мои бабушка и дедушка взволнованно приобрели ASX LS в красном цвете (официальное название цвета – га). За этой неделей последовала еще одна неделя, и эта неделя принесла день доставки. После подписания окончательных документов старый Laser был продан дилерам подержанных автомобилей в Мельбурне, а новая гордость и радость отправились в свою первую поездку домой.
Прошло девять месяцев с тех пор, как машину угнали из автосалона, и это впечатляет. Итак, без лишних слов, вот некоторые подробности:
Силовой агрегат и вождение
Под капотом находится хорошо зарекомендовавший себя 2,0-литровый бензиновый двигатель Mitsubishi, который также используется в Outlander и Lancer.
Он производит 110 кВт и 197 Нм крутящего момента и сочетается с трансмиссией CVT. В городе и на трассе двигатель достаточно мощный, чтобы добраться из точки А в точку Б, но в этом нет ничего особенного.
Одной из многих жалоб на бесступенчатую трансмиссию является недостаточная отзывчивость, и это действительно заметно, но этот автомобиль не нравится любителям вождения, не так ли? На самом деле, мои бабушка и дедушка не замечают никакой разницы между вариатором и самошифтером в Лазере, и для них это все равно отличная трансмиссия.
Что касается шума дороги и двигателя, то он тихий, но не настолько, чтобы быть почти бесшумным. На трассе шум ветра и шин превалирует по всему салону, а вот в городе его не заметишь. Шум двигателя тоже слегка заметен, особенно при разгоне.
Если вы ищете немного ворчания и стиля вождения от небольшого внедорожника, я бы порекомендовал более новый автомобиль другой марки, такой как Hyundai Kona или Toyota C-HR, или обновленный Eclipse Cross с двигателем 1,5T.
. Но при этом Hyundai i30 SR или Holden Astra RS будет лучшим выбором, чем любой из перечисленных выше вариантов.
Внешний вид
В ноябрьском обновлении 2017 года Mitsubishi представила новую переднюю панель Dynamic Shield, которую можно увидеть на Outlander и Pajero Sport, в существующем дизайне ASX. Мое мнение, что этот «современный» дизайн не соответствует стилю существующего окружения.
Для меня, хотя обновление 2018 года еще больше улучшило внешний вид за счет слегка обновленной решетки радиатора и повторного введения светодиодных ДХО на бампере, которые были шутливо удалены с обновлением 17MY и вновь представлены всего год спустя, версия 15,5MY всегда будет вершиной дизайна ASX.
За исключением передней части, остальная часть автомобиля на самом деле хорошо спроектирована. 18-дюймовые колеса выглядят потрясающе, и это не то, что должен предлагать автомобиль базовой комплектации. И хотя задние фонари, возможно, не изменились за семилетний жизненный цикл, они по-прежнему выглядят относительно свежо, если можно простить выступающую оранжевую область индикатора.
Интерьер
Как и у всех Митсубиси, включая Pajero Sport моих родителей, салон очень прост и заполнен темным твердым пластиком. Это один из аспектов, который автоматически дает победу всем его соперникам, но он не обрывается на этом этапе, поскольку в салоне есть отличное место для багажа и хранения — уступают только Honda HR-V и Nissan Qashqai как лидеры класса. .
В то время как ASX LS 2018 года представил новый 7,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay/Android Auto, модель 2017 года продолжила работу с небольшой 6,1-дюймовой системой, которая использовалась на протяжении большей части долгой жизни ASX. Немедленно взглянув на дисплей, вы можете увидеть ужасную графику и нелогичную компоновку, но если углубиться глубже, то можно увидеть приятные функции, такие как хорошая система Bluetooth, которая быстро подключается, и радио DAB+ — то, что редко встречается на базовом уровне. модель автомобиля — особенно в этой ценовой категории.
Однако это вещи, которыми пользуюсь я, а не бабушка с дедушкой.
Радио AM/FM работает хорошо, с кнопками быстрого доступа к различным станциям и логичным интерфейсом проигрывателя компакт-дисков. В целом, система по-прежнему проста в использовании, несмотря на ее возраст. №
С точки зрения комфорта тканевые сиденья со спортивной красной строчкой удобны спереди. Задние пассажиры имеют такую же хорошую поддержку спины, но упускают отличную поддержку днища, а заднее сиденье кажется очень прочным на больших расстояниях. Тем не менее, это хорошо для короткой поездки.
Заключение
Единственная проблема, с которой они столкнулись с автомобилем, — это перчаточный ящик, поскольку защелка расположена с правой стороны, а не посередине. Это означает, что левая сторона провисает и поэтому, вероятно, не закрывается, что может быть проблемой безопасности во время аварии. Изначально мы предотвратили эту проблему, применив силу при закрытии перчаточного ящика, но сейчас ничего не решает. Это будет исправлено на следующем сервисе.