Содержание
Lada Vesta Sport 2019 года хочет разрушить стереотипы о российских автомобилях
Говорить о российских автомобилях, не вникая в стереотипы, невозможно. И это потому, что Америка — одно из немногих мест в мире, где российские автомобили, а именно «Лады», никогда не продавались. Так что какие бы представления о Ладе ни существовали в штатах, они, как правило, не основаны на людях, живущих с ними.
Популярная культура заполнила эту пустоту легкомысленными шутками времен холодной войны. Непрекращающийся русский реверс, увековеченный Гриффином: «В Советской России тебя водит машина!» Джереми Кларксон в меховой шапке с молотком в руках стоит рядом с Lada Riva, окрашенной в цвет комнаты отдыха на Чернобыльской АЭС.
И что не помогло имиджу Lada в этом отношении, так это то, что менее девяти лет назад вы могли пойти к местному дилеру Lada и купить это:
Стереотипы трудно сломать, когда такие вещи все-еще существует.
Но Lada Vesta Sport меняет дело.
Эта вещь — полный разрыв с советским прошлым, которое во многих отношениях изжило себя.
После партнерства с Renault-Nissan в 2012 году Lada начала заново изобретать себя. Но Vesta Sport не разработана специально для значков, Renault a la Russe ; он основан на технологиях, которые появились задолго до партнерства Lada с Западом. И в всегда однородном автомобильном мире приятно видеть что-то другое.
И хотя Lada Vesta Sport не свободна от проблем, эти проблемы, замечу, наконец-то проблемы 21 века.
( Полное раскрытие информации: Я сел на ночной поезд из Санкт-Петербурга в Москву, где Лада дала мне одолжить Vesta Sport 2019 года выпуска с бензобаком.)
Что это?
Платформа Vesta была представлена в 2016 году как флагманское предложение Lada. В 2018 году Веста стала самой продаваемой машиной в России.
Vesta Sport , в свою очередь, представляет собой доработанную на заводе версию серийной Vesta.
Для Lada это то же, что Fiesta ST для Ford или Golf GTI для Volkswagen. (Вроде.)
А в то время как обычная Веста начинается с 579 000 рублей или около 9 000 долларов (при этом цены вырастут, если вы выберете автоматизированную механическую коробку передач или более крупный 1,8-литровый двигатель). Стоимость Lada Vesta Sport превышает 1 000 000 рублей или около 16 000 долларов. это один млн рублей .
Это самая дорогая Веста, которую вы можете купить. Более того, это самая дорогая серийная Lada в истории. Так что что бы ни делала Lada Vesta Sport, ну, Sport стоит почти столько же, сколько и сама Веста в базовой комплектации.
Важные характеристики
Lada Sport, дочерняя компания Lada, ориентированная на автоспорт, внесла более 200 изменений в Vesta, чтобы добавить в свое название Sport .
Vesta Sport стала ниже на 31 миллиметр спереди и на 17 миллиметров сзади. Передняя подвеска полностью переработана, передние крылья сделаны из пластика.
Есть задний спойлер, а также передний сплиттер очень красного цвета — красный, который ассоциируется у вас с боксерскими перчатками, матадорами и Феррари, но определенно не с коммунизмом. Кроме того, у него двойные выхлопные трубы, которые не на 50 процентов поддельные.
Спереди, сзади 17-ти или, опционально, 18-ти дюймовых легкосплавных дисков вы найдете самые большие тормозные диски, которые когда-либо устанавливались на Lada, хотя я не знаю, говорит ли это вам о чем-нибудь.
Под капотом 1,8-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, часто встречающегося в обычных Vestas, среди прочих изменений были установлены более мощные распредвалы и выхлопная система с высоким расходом. Это увеличило мощность со 122 до 145 л.с., красную черту с 5900 до 6000 об/мин, а также немного увеличило крутящий момент.
Да, в мире Hellcats и посудомоечных машин, замененных на LS, трудно использовать «145 лошадиных сил» и «спорт» в одном предложении. Но сегмент спортивных автомобилей эконом-класса стоимостью около 15 000 долларов — это своего рода вещь в России, но не в Северной Америке.
У Vesta Sport действительно есть прямые конкуренты, такие как 125-сильный Volkswagen Polo, гм, «GT».
Внутри
Первое, что вы заметите внутри, — это красная полоса в верхней части руля — да, красный цвет «Феррари-бокс-матадор». Краснота продолжается в виде швов вокруг руля и вдоль шифтера.
Затем он проливается на сиденья «алькантарового типа» и появляется в цифровом виде на приборной панели. Тема переносится в ночь, когда вы заметите красные светодиоды, освещающие металлический узел педали, который напоминает Midnight Club.
В салоне приятно посидеть, если вы не против красного цвета. Но есть некоторые странные противоречия: сиденья выглядят так, как будто они принадлежат гораздо более дорогой машине, но переключатели стеклоподъемников ощущаются и звучат как щелчки компьютерной мыши из середины 90-х. Климат-контроль прост, удобен в использовании и хорошо расположен. Но, чуть выше, пожалуй, самое большое разочарование из всех: сенсорный мультимедийный дисплей, отзывчивый, как iPhone, который был частично переварен большой собакой.
В Пробках
Забрал Весту Спорт в Москве в будний день. Итак, прямо с пресс-площадки я влился в дрожащую конвейерную ленту, которая является послеобеденным движением. И хотя переход на вторую передачу занял примерно сорок пять минут, за это время я узнал кое-что интересное.
Меня со всех сторон окружали Ленд Крузеры и Ауди, о существовании которых я даже не подозревал. А москвичи внутри них все пялились на Весту Спорт; их было заинтригован.
И нетрудно понять почему. Потому что Vesta подвержена опуханию и вздутию живота, которые возникают, когда обычные автомобили становятся спортивными . Расширенные крылья и вентиляционные отверстия не кажутся неуместными или непропорциональными. По большей части все очень вкусно.
По мере того, как движение сгущалось, я наконец услышал крики. И этот крик продолжался некоторое время, пока я не заметил двух мужчин в одинаковых солнцезащитных очках Армани, высунувшихся из мерседеса, указывая и крича в мою сторону.
И, поскольку это была моя первая пресс-машина, я сразу подумал, что что-то не так. Возможно, в тумане волнения и беспокойства я слишком быстро оторвался от прессы, а рука представителя «Лады» все еще была привязана к пассажирской двери. Итак, в панике я внимательно прислушалась, а мужчины кричали:
«ЭЙ! БРАТАН!» («ЭЙ БРО!»)
«БРАТАААН!!!» («БРООООО!!!)
«КАКОЙ ОБЪЕМ?!» («КАК У ВАШЕГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ?!»)
И в этот момент я был совершенно ошеломлен. Lada за 16 000 долларов в мегаполисе, где Cayennes, возможно, больше, чем Corolla, привлекала внимание.
На шоссе
В конце концов мне удалось включить вторую и даже третью передачу, вырулив на недавно построенную скоростную автомагистраль, соединяющую Москву и Санкт-Петербург. И именно там я исследовал дальние уголки четвертой и пятой передачи.
Езда на трехзначных скоростях рядом с автомобилями стоимостью, по меньшей мере, в три раза дороже, чем Vesta Sport, стала приятным сюрпризом.
Рулевое управление очень плотное и надежное по центру. Подвеска справлялась с неровностями на высокой скорости очень адекватно, без каких-либо колебаний. Автомобиль удивительно сбалансирован на высокой скорости не только по стандартам 16 000 долларов, но и по любым стандартам.
Несколько сотен миль вы можете — по крайней мере, по закону — ехать со скоростью 149 километров в час (92 мили в час). И за эти несколько сотен миль машина словно приросла к асфальту. Но проблема была в том, чтобы добраться до этих скоростей.
При всем том, что Lada Sport делала для настройки 1,8-литрового i-4, на ускорение это, похоже, не оказывает ощутимого влияния. Согласно заводским данным, Vesta Sport может разогнаться до 60 миль в час за 9,7 секунды, что примерно на секунду быстрее, чем обычная 122-сильная Vesta.
Это создавало противоречивые впечатления от вождения по шоссе. Шасси рассчитано на скорости далеко за пределы того, что может обеспечить трансмиссия. И это был не единственный раз, когда я столкнулся с такой асимметрией управления мощностью.
Невероятная мощность менее заметна при движении по разделенным шоссе. Но когда дело доходит до обгона грузовиков на неразделенных двухполосных дорогах (очень распространенный маневр в России), становится страшно.
Если вам нужно быстро разогнаться, вы окажетесь в более высоком диапазоне оборотов, потому что средней мощности нигде не хватает. Что поднимает другую проблему.
Хотите верьте, хотите нет, но Lada Vesta Sport громкая, особенно внутри. И я подозреваю, с некоторыми доказательствами, что это потому, что звукоизоляция не была приоритетом. Когда я попросил одного из представителей Lada подвезти меня на обычном и очень красивом Vesta Station Wagon, я сразу заметил уменьшение объема салона. В любом случае, если вы едете по шоссе со скоростью 3000 об/мин — а вы неизбежно будете это делать, потому что шестой передачи нет — шум двигателя будет, мягко говоря, 9.0017 заметный .
Гораздо более тихая версия универсала.
Но, может быть, несправедливо обвинять машину в шуме.
В его названии есть слово «Спорт», которое, по крайней мере теоретически, идет в ущерб комфорту. То же самое можно сказать и о других современных автомобилях с излишне неудобными и непрактичными низкопрофильными шинами. Таким образом, Lada должна была просто пойти по стопам Lamborghini и Porsche, которые усовершенствовали искусство снятия стереосистемы и дверных ручек вашего автомобиля за дополнительные деньги. Если бы она называлась Vesta Superleggera, шум не беспокоил бы ни меня, ни кого-либо еще.
На веселых дорогах
После 800-километровой поездки из Москвы в Санкт-Петербург я понял, что ездил на Vesta Sport только по прямой. Итак, я отправился к гранитным скалам вдоль северного берега Ладожского озера — самого большого озера континентальной Европы. В регионе, который в остальном находится на уровне моря, здесь вы найдете сокровищницу крутых поворотов, перепадов высот и великолепных видов.
Фото: Борис Евстратов (Instagram: @borisevstratov)
Дорога, соединяющая Санкт-Петербург с Сортавалой, небольшим городом в Республике Карелия, вьется через замшелые бореальные леса, изобилующие грибами и лесными ягодами.
Высокие оранжевые скандинавские сосны стоят неудобно близко к плечу.
В этих условиях Vesta Sport действительно начала обретать смысл. А в промежутках между переключениями на пониженную передачу и крутыми поворотами весь дополнительный шум двигателя был более чем кстати. Все изменения подвески Lada Sport проявились в поворотах. Забудьте о крене кузова. Это, пожалуй, лучший автомобиль с управляемостью, который можно купить примерно за 15 000 долларов. И гораздо более крупные тормоза также сыграли свою роль.
Но вы не смогли бы вести Весту Спорт с недостаточной поворачиваемостью, даже если бы попытались. Просто нет столько мощности.
Вердикт
Несмотря на свои противоречия, Лада Веста Спорт в принципе хорошая машина. Под этим я подразумеваю, что самые заметные проблемы Весты оказываются и самыми решаемыми. Да, информационно-развлекательный экран и переключатели стеклоподъемников отстой. И хотя эти проблемы очевидны и разочаровывают, у них есть простые решения: лучшие экраны и лучшие кнопки.
И, конечно же, Vesta Sport могла бы выиграть от большей мощности. Но, опять же, важно учитывать цену в 16 000 долларов. Lada Sport сделала все, что могла, с небольшим атмосферным четырехцилиндровым двигателем, который изначально не слишком мощный, при этом сохранив относительно низкую стоимость.
Однако, если бы Vesta Sport была неуравновешенной и управлялась ужасно, это указывало бы на гораздо более глубокие и менее решаемые проблемы. Тем не менее, в этом случае Lada Sport построила автомобиль, который довольно хорошо управляется как на шоссе, так и на крутых поворотах.
Что еще более важно, Vesta Sport меняет восприятие бренда Lada там, где это важнее всего: на его родине в России.
Lada — не единственный бренд, претерпевший за последние годы стремительную трансформацию. Подумайте о Hyundai 2019 года — компании, которая производит конкурентов BMW и одни из лучших горячих хэтчбеков нашего времени. Теперь попробуйте вспомнить Hyundai 2003 года. Помните Accent? Я уверен, что Hyundai не хочет, чтобы ваши дети знали, как выглядел Accent 2003 года.
Дело в том, что в автомобильном мире возможна трансформация к лучшему. И если Vesta Sport является каким-то признаком, Lada вполне может пройти через него.
Веста рядом с УАЗ 452 и @borisevstratov
Вот как будет выглядеть салон новой Лада Веста 2020 Фото и обзор!
Планшет как в «Тесле», электронный ручник и беспроводная зарядка: увидим в 2020 году рестайлинг Lada Vesta
Lada Vesta
можно любить и ненавидеть, верить в то, что компания будет развивать топовую модель в своей бюджетной линейке или пойдет по пути наименьшего сопротивления, копируя аналогичные версии в течение ближайших 15-20 лет. Можно даже предположить, что недорогой по мировым меркам автомобиль с приятной внешностью сможет порадовать иностранных покупателей, а Lada все-таки сможет стать глобальной компанией с действительно большими продажами, чего не получалось у производителя в советские годы. Но очевиден тот факт, что работа по улучшению, на данный момент, продолжается, ее давление не собирается снижаться.
Например, недавно в Интернет просочились фотографии эскизов салона модернизированной Lada Vesta 2020. И это не вычурные домашние дизайнеры, а отлично работающие эскизы, сделанные во время закрытой презентации, организованной для дилеров «Лады», которая происходило в Северной Пальмире, как поэтически называли Санкт-Петербург. Первое изображение впервые было показано на YouTube-канале ВсекоРазно:
Видео взято с ютуб канала ВсёРазно
Итак, как становится понятно из видео, АВТОВАЗ готовит полный рестайлинг своей модели. Новинка должна появиться во второй половине следующего года как версия 2020 модельного года.
На фотографиях представлены два варианта интерьера. Первый выполнен в классическом черно-бежевом стиле, второй – в черно-оранжевом «спортивном» стиле.
А вот краска внутри — дело вкуса, а что действительно важно, так это технические изменения рестайлинговой версии.
Первым и самым важным обновлением, которое бросается в глаза, становится полностью переработанная передняя панель, торпеда (обратите внимание на стильную пластиковую окантовку между верхней и нижней частями панели, выглядит дорого) и установленный планшет немаленьких размеров по типу мы видели на Tesla Model S! Элементы виртуальной системы управления как бы устанавливаются отдельно от торпеды, видимо, выходя за ее габариты, а под сенсорным ЖК-дисплеем по-прежнему управляется климат-контроль и вспомогательные функции.
Тут стоит отметить, что настоящие кнопки на передней панели видимо станут более стильными, с неповторимой приятной для глаз подсветкой:
Изменяет центральный тоннель, перед которым появится коробка для смартфонов (по некоторым данным, известным на сегодняшний день, в нем может быть реализована беспроводная зарядка по стандарту Qi):
Обновленный рычаг КПП, а так же за Ладу впервые можно получить электронный ручник! По крайней мере рендер не обычные «лопасти», а кнопка электронного аналога есть, она видна сразу за КПП слева.